Flugtreibstoff in Bayern: Versorgung stabil, Preise hoch

An Bayerns Flughäfen rollt der Betrieb. Flugzeuge starten und landen planmäßig, die Tankwagen fahren. Kerosin ist vorhanden. Doch der Preis für den Treibstoff bleibt auf einem hohen Niveau und drückt auf die Margen der Luftfahrtbranche.

Versorgungslage an Münchner und Nürnberger Airport

Der Flughafen München ist der zweitgrößte Luftverkehrsknoten Deutschlands. Täglich werden dort hunderte Flüge abgefertigt. Der Bedarf an Kerosin ist entsprechend groß. Trotz angespannter globaler Energiemärkte meldet der Airport keine Engpässe bei der Treibstoffversorgung.

Auch am Flughafen Nürnberg läuft die Versorgung stabil. Die Logistikketten für Jet-Treibstoff funktionieren. Raffinerien, Pipelines und Tanklager arbeiten zuverlässig. Eine akute Knappheit ist nicht in Sicht.

Hohe Preise belasten die Branche

Die Entspannung bei der Verfügbarkeit täuscht über ein anderes Problem hinweg. Kerosin ist teuer. Der Rohölpreis und die Raffineriekosten treiben den Treibstoffpreis nach oben. Für Airlines ist Kerosin einer der größten Kostenfaktoren überhaupt.

In der Luftfahrt entfällt je nach Strecke und Flugzeugtyp ein erheblicher Teil der Betriebskosten auf den Treibstoff. Bei Kurzstreckenflügen kann dieser Anteil besonders ins Gewicht fallen. Airlines versuchen, steigende Kosten durch Preisaufschläge und sogenannte Treibstoffzuschläge auf die Ticketpreise umzulegen.

Passagiere zahlen mit

Der Kostendruck landet letztlich beim Reisenden. Flugtickets verteuern sich, wenn Kerosinpreise steigen. Günstige Flüge ab München oder Nürnberg werden knapper. Vor allem Billigairlines, die auf niedrige Ticketpreise angewiesen sind, geraten unter Druck.

Gleichzeitig wächst die Nachfrage nach Flugreisen wieder. Der Reiseboom nach den Pandemiejahren hält an. Airlines stehen vor einem Dilemma: Hohe Kosten auf der einen Seite, preissensible Kunden auf der anderen.

Globale Faktoren bestimmen den Preis

Der Kerosinpreis hängt direkt am Rohölmarkt. Politische Spannungen, Förderentscheidungen der OPEC und Wechselkursschwankungen beeinflussen den Preis täglich. Bayern und seine Flughäfen können diesen Rahmen nicht selbst gestalten.

Hinzu kommen regulatorische Anforderungen. Die Europäische Union schreibt vor, dass ab 2025 ein wachsender Anteil sogenannten nachhaltigen Treibstoffs, kurz SAF, beigemischt werden muss. SAF wird aus Abfallstoffen oder synthetisch hergestellt. Er ist deutlich teurer als konventionelles Kerosin. Diese Pflicht wird den Kostendruck in den kommenden Jahren weiter erhöhen.

Nachhaltige Alternativen noch teuer

Sustainable Aviation Fuel gilt als wichtiger Baustein für eine klimafreundlichere Luftfahrt. Die Produktionsmengen sind aber noch gering. Die Preise liegen weit über dem klassischen Kerosin. Für Fluggesellschaften bedeutet das: Die Kosten steigen, bevor die Technologie wettbewerbsfähig wird.

In Bayern gibt es Bemühungen, die regionale SAF-Produktion voranzutreiben. Konkrete großtechnische Anlagen fehlen jedoch noch. Die Branche setzt auf langfristige Investitionen, um die Abhängigkeit von fossilen Rohstoffen zu reduzieren.

Fazit: Stabil versorgt, aber teuer

Bayerns Flughäfen kämpfen nicht mit Versorgungsengpässen. Der Betrieb läuft. Das ist die gute Nachricht. Die schlechte: Der hohe Kerosinpreis bleibt ein strukturelles Problem für die gesamte Luftfahrtbranche. Airlines, Passagiere und die Wirtschaftsregion Bayern müssen sich auf dauerhaft hohe Energiekosten im Flugverkehr einstellen. Kurzfristige Entlastung ist nicht absehbar.